Climatisation: La boucle du froid sous haute protection

Jeudi, 20 Mai 2010 12:42

La climatisation automobile aujourd’hui largement vulgarisée équipe les deux tiers du parc automobile roulant français. D’ici la fin de la décennie, le taux d’équipement du parc devrait même atteindre les 90%. Avec de telles perspectives d’évolution et un besoin de maintenance régulier qui rentre progressivement dans les mentalités, la climatisation se place comme un bon moyen de diversifier son activité. Pourtant, de nouvelles exigences réglementaires sont venues affoler un secteur jusqu’alors très rentable à l’atelier. Beaucoup d’efforts ont été fournis de la part des garages pour obtenir les attestations nécessaires mais heureusement, le matériel n’est pas forcément à renouveler.
En matière de maintenance et de réparation des systèmes de climatisation, il existe deux grandes familles de matériel. D’un côté, les stations de climatisation qui intègrent toujours plus de fonctions et qui permettent de réaliser l’entretien courant de la boucle de froid. De l’autre, les outils de diagnostic de la climatisation destinés à la recherche de panne. Dans 80% des interventions sur la climatisation, il s’agit d’entretien courant. Pour les 20% des entrées atelier restant il ne s’agit plus de maintenance mais bien de réparation. Mais avant de réparer, il faut diagnostiquer la panne. Tour d’horizon non exhaustif du matériel.

Les stations de charge
Historiquement, il y avait les stations manuelles, les semi-automatiques et les versions 100% automatiques qui convenaient dans l’ordre à des petits faiseurs, à des acteurs moyens et à des professionnels spécialistes de la climatisation. Aujourd’hui, les choses ont évolué et les stations de charge en climatisation intègrent de plus en plus souvent de série des fonctions autrefois réservées au matériel haut de gamme. Le marché tend vers les machines 100% automatiques mais il n’est pas exclu que les versions semi-automatiques fassent un retour gagnant (cf. encadré ci-contre). Chez Bosch par exemple, la gamme actuelle qui est composée de deux stations baptisées ACS 601 et 650, propose un fonctionnement 100% automatique et l’entrée de gamme a purement et simplement disparu du catalogue. Cependant l’équipementier allemand commercialisera bientôt une nouvelle machine simplifiée pour proposer un prix d’appel plus attractif à ses clients MRA. Chez Valeo, même constat avec une gamme Climfill plutôt typée haut de gamme, avec la Climfill auto (100% automatique) et la Climfill Advance (semi-automatique). Cependant, en raison de leur prix élevé -autour de 3 000 €- elles accueilleront bientôt une «petite sœur». Baptisée ClimOne, elle fera office d’entrée de gamme et sera proposée à un tarif de 2 500 € soit 1 000 € de moins qu’une version haut de gamme maison. (Voir offre marché P. 40).

Les outils de diagnostic
A côté des stations de clim aux fonctions toujours plus avancées qui permettent le plus souvent de brancher un outil diagnostic multimarque, il existe des outils de diagnostic entièrement dédiés à la climatisation. C’est le cas du boîtier Exxoclim, commercialisé par Exxotest et offrant 2 ans de garantie, il est capable d’intervenir sur tous les circuits fonctionnant au R134a. Actuellement proposé dans sa troisième génération, cet appareil compact se connecte sur le véhicule en 5 à 10 minutes et permet de réaliser des mesures physiques de pression de température sur les circuits HP/BP et de réaliser un diagnostic automatique de la boucle de froid. Pour Gael Peragoux, responsable communication d’Exxotest, «l’Exxoclim permet de diagnostiquer la cause probable de la panne», mais rien n’est assuré à 100%.
Autre solution cette fois proposée par l’équipementier Valeo: le clim test 2 est un appareil de diagnostic adapté aux dernières technologies en matière de climatisation. Accouplé au logiciel Clim test+, il aide au diagnostic, renseigne les valeurs physiques et décortique le bon fonctionnement de la boucle. Détection d’une bouteille déshydratante d’un accumulateur ou orifice calibré colmaté, détection d’un manque ou d’un excès de fluide, filtre déshydratant colmaté, compresseur serré, détendeur bloqué en mode ouvert/fermé… la liste est longue !
Enfin, le Scherlock 2000 commercialisé par Ecotechnics propose pour 1 800 € HT une prise en charge des systèmes fonctionnant au R12 et au R134a avec mesures, diagnostic contrôle et analyse des défauts. De dimension et de poids réduits (1,5 kg), il est livré dans une valise avec les flexibles HP/BP, les raccords rapides pour R134a et R12, une sonde de température, une sonde électrique avec perce câble, ainsi qu’un câble d’alimentation avec pince croco. Grâce à son imprimante intégrée, les résultats sont imprimés en 2 minutes.

Semi-auto ou 100% automatique?
Dans la pratique, la différence entre une station semi-automatique et une station 100% automatique réside dans le chargement de l’huile dans le circuit. Une fois paramétrée, une station automatique pèse dans une balance interne l’huile récupérée dans le circuit puis réinjecte automatiquement la quantité d’huile préconisée par le constructeur. Dans le cas d’une semi-automatique, c’est le réparateur qui entre la quantité d’huile à réinjecter. Il convient de bien vérifier la différence de prix, d’autant qu’avec les trois qualités d’huile utilisée, certains constructeurs préconisent l’injection de l’huile à l’aide d’un pistolet traceur. La fonction 100% automatique n’est donc pas nécessaire !
A prendre également en compte à l’heure du choix: choisir une station qui gère la contingence des fluides. Dans le cas contraire s’impose la tenue des comptes de traçage sur un carnet ; et attention en cas d’erreur(s) à la fin de l’année, au moment de la déclaration !

La solution 2 en 1 d’ECOTECHNICS
Dans une boucle de climatisation, l’évaporateur est l’endroit idéal pour le développement des bactéries, champignons et moisissures. Pour éviter les allergies et les mauvaises odeurs qu’ils peuvent provoquer, on utilise périodiquement des produits assainissant capables d’enrayer la prolifération de ces parasites. Grâce au système Saniflux, la purification de l’habitacle par un produit bactéricide est intégrée à la station de climatisation, ce qui permet de travailler en temps masqué (réalisation d’une charge et d’une purification en simultané).

Arnaud Gauthier

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