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L’embellie actuelle des entrées-atelier est en fait toute relative : en volume, elles ne sont revenues ces deux dernières années qu’à leur niveau de 2001. Et depuis 10 ans, elles n’ont été tirées que par la hausse en valeur des pièces et de la main d’œuvre. L’embellie 2016-2017 est-elle durable ? Rien de moins sûr, à en croire l’intéressante analyse de Bernard Jullien(*)

Vous aimeriez comprendre comment et pourquoi LKQ veut tellement conquérir l’Europe de la pièce ? Après notre première partie sur le “comment”, découvrez maintenant le “pourquoi” dans le 2ème volet de cette étude comparée des principaux chiffres régulièrement publiés par le géant américain. A l’appui de notre analyse, deux autres passionnants documents de LKQ : les structures comparées des marchés de l’entretien-réparation aux États-Unis et en Europe. Où l’on comprend pourquoi notre Vieux Continent fait tellement saliver LKQ Corporation. Et pourquoi il lui est si facile de lever des fonds aux États-Unis pour financer ses acquisitions chez nous…

PSA vient enfin d’officialiser sa vaste offensive sur le business de la rechange indépendante et à cette fin, sur sa révolutionnaire adoption de la pièce équipementière jusqu’alors réservée aux distributeurs indépendants. Il élargit son offre pour offrir tout le panel des “solutions pièces” attendues, explique-t-il, par 100% des consommateurs comme par 100% des réparateurs, indépendants ou agréés. Que la stratégie soit suffisante ou pas en l’état pour y parvenir, deux évidences déjà : les autres constructeurs ne le laisseront pas seul sur ce marché et la concurrence avec les groupements de distribution indépendants est désormais frontale…

Veillée d’arme pour les réseaux de PSA qui ne décolèrent pas. Pour eux, la décision du constructeur de leur faire poser des pièces achetées sur Mister-Auto est, en l’état, une hérésie. Une corde pour se pendre qu’on leur tend car une menace, selon eux, pour tout le “business-model” de leurs ateliers. Une folle décision… à “l’emporte-pièces”, au sens propre comme au sens figuré. Car ils craignent une réaction en chaîne qui, en les privant déjà d’une vente et d’une marge pièce essentielles, tirerait surtout leur précieux référentiel “prix-constructeur” vers le bas. Et avec lui, les entreprises des réseaux PSA, voire de tout le marché de l’après-vente…

FordPartsUK, le site anglais de ventes de pièces Ford en ligne, a une apparente vertu : les concessionnaires Ford européens peuvent opportunément l’utiliser pour déstocker afin de redorer leurs comptes d’exploitation mis à mal par la crise. Mais que l’initiative se généralise dans tous les réseaux de marque et l’offre internet en pièces “constructeur” à prix discount se répandra dans toute l’Europe. En faisant brutalement dévisser le nécessaire “référentiel prix-constructeur”. Et toutes les entreprises dont le business-model en dépend…

Drivista.com va probablement ouvrir lundi prochain —avec un retard technique sur la mi-mars initialement prévue— et y déployer, pour les réseaux de réparateurs traditionnels de Goupauto, l’innovante expérience de forfaits à tarifs nationaux uniques. Autodistribution ne suivra pas son exemple et n’invitera pas ses réseaux AD à adopter cette approche : le groupement est peu convaincu de son intérêt, voire de sa nécessité. Laquelle des deux écoles gagnera ?

CYCLE «LA PIÈCE, CÔTÉ COUR ET CÔTÉ JARDIN»
Après s’être porté au chevet d’un marché de la rechange indépendante considéré « en sursis » il y a peu (voir « chronique d’une mort annoncée des indépendants« ), notre expert pièces se penche maintenant sur les raisons qui ont empêché les constructeurs de rafler la mise. Malgré tous leurs atouts, ils ont raté leur chance de devenir les rois de l’après-vente. Pourquoi ?

Présent sur le Mondial de l’Auto en compagnie des autres start-ups adhérentes à l’association France Auto Tech, le site LeCarrossier.fr entend faciliter les démarches de recherche d’un réparateur qualifié pour les travaux de carrosserie dont ont besoin les automobilistes. En visant en premier lieu les réparations hors assurance, mais pas que. En misant aussi sur le droit au libre choix du réparateur dont bénéficie le client.

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