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Les batteries s’adaptent aux nouvelles motorisations : de la classique plomb au lithium-ion pour les électriques, en passant par les hybrides plomb-argent des hybrides légères 12V, il y en a pour toutes les bourses, car c’est bien là la question de la voiture électrique : aujourd’hui, elle n’est pas à la portée de tout le monde… et son entretien non plus. Comment aborder ce marché pour le réparateur multimarque, à commencer par celui des flottes ?
Pièces Equipementier
Bosch lance une campagne européenne sur sa gamme de batteries afin de « sensibiliser les professionnels sur l’importance d’un partenaire fiable et de faire prendre conscience aux automobilistes de la nécessité d’un démarrage sûr pour une conduite sereine ».
Mise en avant de la marque Continental à la place de ContiTech, accord avec UFI pour la distribution de filtres, développement d’une gamme de balais d’essuie-glaces, de batteries, de turbos. L’équipementier allemand a vécu un Automechanika 2018 extrêmement riche et présente désormais tous les atours d’un numéro 2 mondial de l’équipement auto, qu’il est devenu en quelques années seulement.
La consommation électrique des véhicules multiplexés contemporains n’a jamais été aussi importante et les alternateurs ne suffisent plus à charger une batterie à 100%. D’où l’importance, selon le fabricant de chargeurs de batterie CTEK, de proposer la prestation régulière de charge aux clients dans les ateliers au risque sinon de voir la batterie tomber en panne plus tôt qu’elle ne le devrait. 40% de ces dernières seraient concernées...
Une économie de près d’un litre d’essence est séduisante sur le papier. Mais la bonne affaire est-elle toujours là quand il faut changer la batterie tous les 3 ans ? En matière de système Stop and start, il semblerait que les constructeurs aient parfois démarré trop vite en optant pour des cahiers des charges trop économiques…